Ngoại thất

Veloster là một dòng sản phẩm hoàn toàn mới của Hyundai, nó cung cấp một hiệu suất đáng nể nhờ trang bị động cơ phun xăng trực tiếp 1.6 GDi công suất 138 mã lực, mô-men xoắn 167 Nm, được vay mượn từ Elantra 2012. Và động cơ này hoạt động thật sự hiệu quả khi được kết hợp với hộp số tự động hoặc số tay 6 cấp, nhờ đó mà nó có được mức tiêu thụ nhiên liệu rất khả quan 6,19L (QL) và 8,11L (TP).

Nhìn từ bên ngoài, điểm chú ý đập vào mắt chúng ta là cách thiết kế 3 cửa thông minh của Hyundai, 1 cho người lái và 2 bên phía ghế phụ nhằm nhấn mạnh đây vẫn là chiếc xe coupe nhưng bổ sung thêm tiện ích của một chiếc hatchback. Ngoài ra, kiểu dáng của Veloster cũng rất dễ thương, một mái vòm tạo hình đẹp và có mục đích, cùng la-zăng hợp kim tích hợp thêm màu sơn xe trông hấp dẫn.

Trong khi, thiết kế của Honda CR-Z dựa trên mẫu xe dẫn động cầu trước rất thành công trong thập kỷ 80 của Honda – CRX. Nhưng hình dạng của nó khi dưới vỏ bọc của tên gọi CR-Z thì đã trở nên mượt mà hơn và sở hữu một cấu trúc tổng thể tốt hơn. Được định vị là một chiếc hatchback coupe, Honda CR-Z sở hữu thiết kế cụm đèn pha, lưới tản nhiệt ấn tượng, thân xe góc cạnh và phần đuôi xe vuông vức phá cách nhưng xét một cách công bằng, ngoại hình của Honda CR-Z mang đến cái nhìn ít ấn tượng và ít cơ bắp hơn so với Hyundai Veloster.

Công suất khởi nguồn từ sự kết hợp giữa động cơ xăng và điện. Động cơ xăng 1.5L cung cấp 112 mã lực, trong khi động cơ điện cung cấp gần 10 mã lực nâng tổng công suất động cơ lên 122 mã lực, mô-men xoắn 175 Nm. Không giống như Prius, động cơ điện có thể hoạt động độc lập trong một thời gian ngắn, động cơ xăng cung cấp hầu hết các phản ứng tăng tốc đột ngột và khi đó động cơ điện sẽ lập tức cung cấp mô-men xoắn cao để tăng tốc. Các chế độ Normal, Eco và Sport được sử dụng để xác định hiệu suất hoạt động của động cơ, cũng như tạo cho người lái những cảm giác điều khiển khác nhau.

Nội thất

Nội thất của Veloster được nhận xét là một thiết kế đẹp nhờ ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc lỏng” được truyền tải xuyên suốt khoang ca-bin. Tuy nhiên, nó ít ấn tượng hơn so với những gì Hyundai đã làm được ở ngoại hình nhưng chất lượng xây dựng rất đáng để khen ngợi.

Veloster cung cấp một màn hình cảm ứng 7 inch, tính năng nhận dạng giọng nói dựa trên nền tảng của Microsoft UVO, chế độ tiết kiệm nhiên liệu ECO. Hệ thống Blue-Link có khả năng cung cấp cảnh báo tai nạn tự động, hỗ trợ khẩn cấp SOS, định vị các trạm xăng gần nhất, thông báo thời tiết và điều kiện giao thông.

Đáng tiếc, tại Việt Nam, hệ thống Blue-Link không phát huy hết tác dụng. Phần còn lại của nội thất là một số chức năng trang bị thường thấy trên các sản phẩm mới của Hyundai như hệ thống âm thanh Dimension, điều hoà tự động 2 vùng, khởi động Start/Stop hay các kết nối Bluetooth, USB/AUX…

Ở vị trí lái, Veloster mang tới cho người điều khiển tư thế thoái mái dưới sự hỗ trợ của các chức năng điều chỉnh điện ở ghế ngồi, vô-lăng cho phép điều chỉnh 4 hướng, nhờ vậy mang lại tầm quan sát xung quanh tốt, chí ít là nhìn thẳng phía trước. Nhưng nhìn ngược về phía sau, người lái đòi hỏi phải tập trung hơn do phần đuôi nhô cao và khu vực kính chắn gió phía sau khá nhỏ.

Bước vào bên trong CR-Z, mẫu xe 2 chỗ nhỏ gọn này cung cấp một không gian tương đối dư dả cho khu vực phía trước và cho phép người lái dễ dàng tìm thấy vị trí ngồi thích hợp sau vô-lăng. Khu vực táp-lô bố trí rất khoa học và hiện đại, có cảm giác như bạn đang ngồi vào trong khoang lái máy bay vậy, các nút chức năng đều có xu hướng gần với tay người điều khiển để dễ dàng sử dụng, bảng đồng hồ đo tốc độ với nền xanh dịu mắt cung cấp hầu hết các thông số cần thiết nhằm giúp họ kiểm soát chiếc xe một cách chính xác.

CR-Z mà chúng tôi thử nghiệm lần này không được trang bị các tính năng giải trí nhiều như Veloster, nó chỉ được cung cấp một dàn âm thanh CD/MP3, kết nối USB/AUX, Bluetooth, các nút chức năng trên vô-lăng đều khá linh hoạt và dễ sử dụng mặc dù khả năng nhận dạng giọng tiếng Anh không tốt như trên Veloster, điểm nhấn của chiếc xe này nằm ở công nghệ Auto Start/Stop cho phép động cơ ngắt hoàn toàn khi đỗ dừng.

Phía sau của chiếc CR-Z mà chúng tôi giới thiệu, Honda không cung cấp hàng ghế cho hành khách. Đó là dấu hiệu cảnh báo rất rõ ràng của Honda nhằm thuyết phục người dùng tốt nhất ở khu vực này chỉ nên sử dụng như một khoang chứa đồ mặc dù ở một số thị trường Honda CR-Z vẫn được bố trí hàng ghế sau.

Ở thiết kế không gian, Honda CR-Z có thể nói là thất thế nhiều mặt trước Hyundai Veloster, nhất là ở khả năng chuyển chở hành khách. Và thực tế không thể phủ nhận, ở phía sau, Veloster giúp người ngồi thoái mái hơn rất nhiều. Tuy nhiên, Veloster lại thiếu hụt về không gian hàng hoá khi chỉ có 439 lít do phải hi sinh cho khu vực hàng ghế thứ 2, còn CR-Z có con số vượt trội hơn 711 lít.

Vận hành

Cả hai chiếc xe Hyundai Veloster và Honda CR-Z đều được tạo nên dưới cái nhìn thể thao nhưng trên thực tế những gì chúng làm được thì vẫn còn rất xa so với yêu cầu hiệu suất trong môi trường đường đua. Thứ mà cả 2 có chính là sự nhanh nhẹn và chính xác trong các tình huống xử lý. Trên đường, nhược điểm của CR-Z là tỏ ra khá ồn ào, song xử lý độ nhún và cân bằng cho xe tốt hơn Veloster nhờ bộ giảm xóc cứng, có thế nói CR-Z mang lại cảm giác gần giống với khi bạn ngồi trên chiếc BMW M.

Điều này sẽ thật tuyệt khi bạn đi trên những con đường phẳng, nhưng nếu gặp con đường gồ ghề, nó sẽ làm sự thoải mái của bạn giảm đi chút ít. Điều khiển CR-Z, khả năng tăng tốc rất dữ dội khi bạn chuyển sang chế độ Sport, hộp số tự động CVT hoạt động sắc nét. Vô-lăng mặc dù được trợ lực điện nhưng bạn sẽ cảm thấy nó rất thật tay khi cho chiếc xe tăng tốc và khi đó bạn sẽ quên đi mình đang cầm lái một chiếc xe Hybrid.

Hyundai Veloster sở hữu ngoại hình cơ bắp và một nội thất đẹp nhưng với 138 mã lực, điều này dường như hơi lãng phí với Hyundai khi muốn thay đổi hình ảnh thương hiệu bằng một mẫu coupe thể thao có mức giá gần tương đương với giá mà bạn có thể ngồi vào chiếc Genesis Coupe hiệu suất cao hơn. Cầm lái Veloster, cảm nhận đầu tiên ở chiếc xe này là nó không thật thú vị như với CR-Z. Vô-lăng trợ lực điện quá nhẹ.

Hộp số tự động 6 cấp cũng không rõ ràng bằng. Ghế ngồi thiết kế thể thao nhưng độ chắc chắn và ôm lấy người điều khiển thì vẫn thua kém một chút so với CR-Z. Điểm mạnh của Veloster chính là khả năng cách âm. Động cơ không có một bước khởi đầu tốt nhưng khi đã đạt được vận tốc, người điều khiển sẽ cảm thấy hài lòng với Veloster khi muốn chiếc xe tăng tốc vượt các chiếc xe khác chạy trên đường.

Đánh giá

Honda CR-Z có mức tiêu thụ nhiên liệu rất tốt khi chạy trong thành phố, theo đánh giá của các cơ quan có uy tín, CR-Z chỉ mất có 6,72L trong khi Veloster mất tới 8,11L. Đây có thể coi như là một lợi thế không nhỏ khi đa phần người mua xe chủ yếu vẫn sử dụng cho mục đích di chuyển trong đô thị. Bù lại, khi chạy đường cao tốc, khả năng tiết kiệm của Veloster cho thấy nổi trội hơn với 5,88L thay vì 6,36L mà CR-Z có được.

Có thể thấy, Honda CR-Z là chiếc xe đáng để lái, đơn giản nó đem lại cho bạn rất nhiều điều thú vị sau vô-lăng. Còn như Hyundai Veloster, đây là một chiếc xe tốt để bạn sử dụng hàng ngày. Nó đẹp, hiện đại và đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu của người dùng khi muốn mua một chiếc hatchback. Và nếu để chọn lựa giữa Veloster và CR-Z, ắt hẳn nhiều người sẽ nghiêng về phía Hyundai Veloster bởi mức giá có thể chấp nhận được (khoảng 912.500.000 VND).

Với mức giá 1.083.300.000 VND, đây dường như là rào cản không nhỏ để Honda CR-Z tới tay người tiêu dùng, do đó khách hàng lựa chọn CR-Z sẽ gói gọn chủ yếu là những người mua thêm xe hoặc là những người khá am hiểu về công nghệ Hybrid của Honda. 

ẢNH CHI TIẾT HYUNDAI VELOSTER VÀ HONDA CR-Z

Bài viết được sự cộng tác cùng showroom TopCar 64 đường láng, Hà Nội – Hotline: 0938 33 66 33 và VietAuto 329 Cầu Giấy – Hotline: 0903.49.49.69

Đánh giá

Bảng thông số kỹ thuật

 Theo AutoNet